Durante l’affascinante ed elegante fiera Classic Expo di Salisburgo, da non perdere per nessuna ragione al mondo, che si tiene dal 15 al 17 ottobre prossimi presso la fiera di Salisburgo (Classic Expo Salzburg, Messezentrum, Halle 1), ha luogo anche l’interessante asta di Dorotheum, che tra Alfa Romeo, Porsche, Ferrari e Lamborghini, propone alcuni pezzi d’epoca molto interessanti e curiosi.

Per visionare le auto d’epoca più interessanti, secondo noi, bisogna arrivare soprattutto a fine catalogo… Le vetture storiche proposte, tra cui anche due trattori, sono in tutto 66. Qui di seguito ecco quelle che ci hanno colpito di più.

1986 Volkswagen Type 251 Kastenwagen Coca Cola – Stima 10000-15000 Euro – Senza Riserva

Privo di trazione integrale e alimentato dal motore Diesel da 70 CV, questo è un furgone alto con porta scorrevole, che è stato consegnato nel novembre 1986 dalla società Wels VW Retzer alla società Fako di Linz. Nel 1953 quest’ultima costruì il primo impianto di imbottigliamento Coca Cola in Austria quando gli occupanti americani avevano preso il sopravvento. Questo furgone è stato il van ufficiale delle vendite della Coca Cola.

Il van è rimasto in servizio fino all’estate del 2002, ma fortunatamente ha mantenuto il suo aspetto con la vernice originale dell’azienda dal 1986 ad oggi.

1983 Mercedes-Benz 190 5.0 V8 Schulz-Tuning – Stima 20000-30000 Euro – Senza Riserva

Neuss in Renania era la sede della società Schulz Tuning, che si occupava principalmente della trasformazione dei modelli Mercedes-Benz. All’inizio degli anni ’80, la nuova piccola W201, la Mercedes 190, era la nuova stella Mercedes e Schulz la trasformò donandole una impressionante potenza, molto prima che AMG lo fece. “Full speed ahead” era il titolo di un dettagliato rapporto di prova del 1984 in “Auto, Motor und Sport”.

Prima di tutto, i tester sono rimasti colpiti dalle prestazioni. I 240 CV si traducevano in un rapporto peso/potenza di soli 5,5 kg/CV. Con un cambio manuale a 4 marce, i 100 km/h si raggiungevano in soli 6,4 secondi. Con l’automatico ci volevano due decimi in più.

Non priva di difetti congeniti, questa 190 E 5.0 di Schulz è arrivata dalla Germania a un albergatore di Sautens in Tirolo nel settembre 1988. Nel 2008 l’attuale proprietario ha potuto acquistare la straordinaria Mercedes. Un piccolo elenco mostra le parti e il tempo di lavoro che è stato successivamente investito.

Gli interni in tessuto a quadretti sono ben conservati, e provengono probabilmente da una R129, e il chilometraggio attuale sul tachimetro con fondoscala a 300 km/h sono la prova che la rumorosa Baby Benz è stata sempre trattata con cura, anche se mostrava i segni del tempo. Dopo alcuni anni di fermo, la pompa del carburante non funziona e uno sguardo ai dischi freno rivela che devono essere sostituiti contemporaneamente.

1986 Mercedes-Benz 560 SEC Koenig Special – Stima 20000-30000 Euro – Senza Riserva

Questa Mercedes 560 SEC è stata modificata da Koenig Specials nella seconda metà del 1986 e poi immatricolata in Stiria il 5 novembre. Il modello di punta di Untertürkheim, che eroga 300 CV, dispone di kit full wide body e alcune modifiche all’interno, come un frigorifero nella console centrale.

Assolutamente affascinanti, per esempio, sono i cerchi a raggi incrociati BBS, sui quali sono montati pneumatici nel formato 285/40 VR15 all’anteriore e 345/35 VR15 al posteriore. Già nel 1997, la Koenig SEC è arrivata al suo proprietario, che l’avrebbe conservata per il resto della sua vita.

Un conoscente si è preso cura della Mercedes dopo la sua morte e l’ha riparata meccanicamente. Ciò che rimane da fare riguarda la cosmetica, di cui il prossimo proprietario dovrà occuparsi.

1979 Volkswagen 1303 Cabriolet – Stima 28000-38000 Euro

Nel 1972 è stata raggiunta l’ultima fase di sviluppo della produzione tedesca di Volkswagen Cabrio, la 1303. Le caratteristiche esterne più sorprendenti erano le luci posteriori più grandi e il parabrezza curvo, dovuto alle nuove normative di sicurezza nell’importante mercato nordamericano. Le varianti del motore sono state ereditate dal predecessore: con il pacchetto S si poteva contare su 50 CV dal boxer da 1584 cm3. All’interno, un comfort aggiuntivo veniva fornito con il pacchetto L e, naturalmente, entrambi venivano combinati per formare la LS, una combinazione che era standard nelle decappottabili. Nel corso della produzione, è stato effettuato il passaggio dallo sterzo a rulli a un nuovo sistema di sterzo a pignone e cremagliera.

Per il forte interesse, la produzione delle decappottabili presso la Karmann di Osnabrück è continuata. Quando la sua fine fu annunciata nel 1979, ci fu un grande clamore, ma anche le manifestazioni non potevano più cambiare la decisione presa dal Wolfsburg. La Golf Cabrio appena presentata non ha potuto aiutare a superare la perdita. Con l’annuncio dell’inizio della fine, c’è stata un’altra corsa sulle ultime 1303 decappottabili. Con un’Epilogue Edition tutta nera, la Volkswagen ha indossato il nastro del lutto nel principale mercato estero sotto forma di un modello speciale. Un giovedì, 10 gennaio 1980, l’ultima 1303 Cabriolet uscì dalla catena di montaggio e la produzione fu interrotta.

Uno dei fortunati che si è impossessato di uno degli ultimi Maggiolini aperti è stato Günter Donner. Il 21 giugno 1979, la Volkswagen d’America ha fatturato una Cabriolet 1303 rosso Marte (G6V3) con capote beige sabbia e interni neri ai tedeschi emigrati negli Stati Uniti. Tuttavia, il Maggiolino non è stato consegnato al suo indirizzo nel Bronx di New York, ma al MAHAG di Monaco. Il conto ammontava a $ 7221,66, un po’ meno del prezzo di listino di 14245 DM nel vecchio paese d’origine.

Tra i meno fortunati, invece, c’era il Prof. Dr. Welsch di Monaco, arrivato troppo tardi per ordinare una nuova decappottabile. Per quanto gli sforzi sembrassero futili, la coincidenza è stata altrettanto fortunata quando la decappottabile rossa con un’insolita specifica statunitense è stata consegnata a MAHAG. Il contatto tra i due signori fu presto stabilito e l’offerta era semplicemente troppo allettante per rifiutare. Günter Donner ha venduto la sua nuova 1303 Cabriolet al Prof. Welsch per ben 18.500 DM senza nemmeno percorrere 100 chilometri; forse l’affare della sua vita.

Il 18 settembre l’autorità ufficiale ha concesso l’esenzione per la specifica statunitense, quando la decappottabile era già stata omologata da quattro giorni. Non solo l’inizio della vita di questa vettura è stato speciale, l’ulteriore sviluppo di questa decappottabile rossa è stato tutt’altro che ordinario. Poiché il Maggiolino è stato cancellato dalla registrazione solo nel marzo di quest’anno, fino ad allora c’era solo una voce del Prof. Welsch nella carta di circolazione del veicolo.

1965 Volkswagen 1500 S – Stima 18000-26000 Euro

Nel 1961 la Volkswagen presentò il primo modello più grande, il 1500, conosciuto come Tipo 3. Con esso, è stata creata una tipica berlina della classe media nella classica forma a tre volumi, basata su modelli contemporanei e sul detto di Konrad Adenauer: “Nessun esperimento”. Naturalmente era basata sul Maggiolino, ma si distingueva chiaramente da essa per il suo corpo moderno e più grande. Il passo è rimasto il collaudato 2400 mm ed è stato mantenuto il design di base di molti componenti tecnici, per i quali erano già state allestite le officine Volkswagen. Due porte erano sufficienti. Per muovere il veicolo più grande con relativo peso aggiuntivo, il motore boxer raffreddato ad aria del Maggiolino ha ricevuto un po’ più di potenza. La cilindrata crebbe a 1500 cm3 per 45 CV. Dal 1963 venne introdotta anche la 1500 S con due carburatori e 54 CV.

Questa VW 1500 S è stata immatricolata il 5 maggio 1965 da un agricoltore della Bassa Austria, che l’ha guidata fino al 1994 prima di cancellarla dall’immatricolazione e tenerla in un fienile. Nel 1999, il venditore ha scoperto il primo proprietario VW. La vettura era completa in ogni sua parte, solida anche nei minimi dettagli, ma sembrava consumata, probabilmente anche per il lungo tempo di sosta. Erano ancora inclusi anche il libretto di manutenzione originale, una panoramica dei costi di manodopera per le riparazioni e una brochure originale. La 1500 fu acquistata e si iniziò a comprare le parti di cui aveva bisogno. L’obiettivo era riportare la VW in condizioni originali e, allo stesso tempo, perfette. Nel 2002 si iniziò a smontare completamente l’auto, restaurando pianale e meccanica oltre alla carrozzeria. L’interno è originale. L’eccezione qui era il cruscotto, che aveva una piccola crepa. In generale, tuttavia, se le parti erano difettose, venivano sostituite solo con vecchie parti originali. Questo valeva anche per parafanghi e paraurti. Poiché l’auto aveva percorso solo 96.000 km, molte parti erano in condizioni eccellenti. Sono bastate un’intensa pulizia degli interni e un accurato tagliando per il motore e la trasmissione. Naturalmente, questi sono ancora quelli originali. C’erano solo due cose che deviavano dall’originalità: l’impianto elettrico è stato convertito a 12 volt per sicurezza, e sono stati montati pneumatici e ruote più larghi. Il progetto è stato completato nel 2020.

1978 Mercedes-Benz 200 D – Stima 16000-24000 Euro

Questa Mercedes 200 D da 31000 km è stata ordinata il 19 agosto 1976 nel colore Classicweiss (737). Uno specchietto esterno destro, una radio Becker Europa e una batteria più grande in combinazione con un alternatore più potente sono stati accessori sufficienti per il primo e unico proprietario per raggiungere la felicità di una nuova auto.

Il 29 agosto 1978 la Diesel-Benz è stata immatricolata nel distretto di Ratisbona. Il figlio ha detto che il padre ha comprato questa Benz come un’auto domenicale per il bel tempo. Oggi, questa 200 D di prima mano sembra essere nelle condizioni di un’auto di un anno. Ogni sguardo crea un sorriso di soddisfazione. Quindi probabilmente era in vetrina all’epoca, ma 44 anni dopo può ancora fare tutto come faceva allora.

1936 Steyr Typ 50 Spezial – Stima 32000-42000 Euro

Dopo la non lodevole uscita di Ferdinand Porsche da Steyr, Karl Jenschke ha assunto il comando del reparto sviluppo nelle condizioni più difficili che si possano immaginare. La produzione a Steyr si era completamente bloccata durante gli anni della crisi e le banche avevano costretto a un matrimonio forzato con Austro Daimler e Puch. Nonostante tutte le avversità, Jentschke fece decollare alcuni nuovi sviluppi prima di partire nel 1935 dopo 13 anni a Steyr in direzione di Francoforte sull’Adlerwerke.

Uno di questi sviluppi è stato più o meno il risultato di una passione. Jentschke, che è stato uno dei primi piloti di aeroplani al mondo, ha progettato un motore per un aereo leggero insieme a Karl Wagner. Mentre i primi due prototipi erano ancora bicilindrici raffreddati ad aria, seguì una terza bozza, che alla fine si rivelò estremamente adatta per una piccola vettura. Il motore era un quattro cilindri piatto da 978 cc, valvole laterali, che sviluppava 22 CV a 3800 giri/min.

È così che è nata l’idea di costruire un modello entry-level ancora più piccolo ed economico sotto il nuovo Steyr 100, ma che dovrebbe avere tutte le qualità di un’automobile Steyr. Il concetto era relativamente semplice, spazio per quattro passeggeri adulti, un po’ di spazio per i bagagli, una carrozzeria aerodinamica e un telaio moderno con quattro ruote singolarmente sospese su molle a balestra trasversali. Dopo solo un anno di sviluppo, Jentschke ha presentato il progetto finito al consiglio di amministrazione e anche i politici sono rimasti molto colpiti dalla piccola Steyr in vista della prospettiva di nuovi lavori.

Nel febbraio 1936, la Steyr 50 fu presentata al pubblico mondiale al Salone Internazionale dell’Automobile e della Moto di Berlino. La stampa era entusiasta e anche la clientela. Dopo anni estremamente magri, a metà del 1936 fu consegnata la Steyr 50 numero 1000, battezzata affettuosamente Baby. Oltre alla versione base, c’era anche una versione speciale più lussuosamente equipaggiata. Le piccole Steyr erano decorate con una vernice bicolore, potevano avere paraurti davanti e dietro e avevano un secondo strumento sul cruscotto.

I nuovi documenti per questa Steyr 50 non furono emessi fino al 1960 e quelli vecchi del Terzo Reich furono confiscati. Ciò dimostra che questa Baby era registrata presso la famiglia Keplinger, presso la quale sarebbe rimasto iscritta fino al 1967. Apparentemente, la Steyr era sopravvissuta alla guerra mondiale nella regione più profonda del Mühlviertel dell’Alta Austria. Nel settembre 1987, il successivo proprietario, Dieter Bachinger di Linz, immatricola la piccola vettura. 15 anni dopo è stato cancellata e rimessata.

Tuttavia rimase in buone mani in un garage per ben due decenni. Alla fine il venditore l’ha resa di nuovo circolante. Alcune foto in un’ampia cartella che documentano il lavoro degli anni successivi testimoniano ancora che il punto di partenza era più che solido. Al termine del completo restauro, la Steyr 50 è stato finalmente rimessa in funzione e immatricolata nel 2014.

1939 Steyr Typ 55 – Stima 38000-48000 Euro

Nel 1938, Steyr lanciò una versione completamente rivista della sua piccola vettura. Invece del Tipo 50, ora era chiamata Tipo 55, ma era ancora comunemente chiamata 50 Steyr o Steyr Baby. L’innovazione principale era sotto il cofano anteriore, un motore portato a 1158 cm3 con carburatore Solex invece del Pallas, che produceva 25,5 CV, 2,5 CV in più rispetto al suo predecessore. Anche il sistema di raffreddamento ad acqua è stato notevolmente ampliato, il che ha notevolmente migliorato le già impressionanti qualità di “arrampicata”.

I rapporti di prova contemporanei hanno elogiato l’elasticità appena acquisita del motore, che, come anche l’asse posteriore nella 55, ha prodotto meno rumore di fondo. Sono state inoltre enfatizzate le qualità di velocità massima e sprint più elevate. La brochure aveva già annunciato una velocità massima di 95 km/h e i 40 km/h dovevano essere raggiunti in 10 secondi.

Esternamente, la Tipo 55 adottava l’aspetto della versione speciale del suo predecessore. Ciò significa che i paraurti ora facevano parte della dotazione standard, così come la vernice bicolore e i due strumenti. Nient’altro è cambiato sulla carrozzeria con il suo grande tetto apribile. Già nel 1940, a causa della guerra, la produzione a Steyr dovette essere convertita in armamenti e armi e tutta la produzione automobilistica fu interrotta. In tre anni furono costruite esattamente 7800 Type 55, più del suo predecessore, che fu costruito solo per due anni.

I documenti emessi per questo Steyr 55 risalgono al 1957. Dimostrano che la Baby è stata registrata a settembre per Martens, un ingegnere dello zuccherificio di Siegendorf, nel Burgenland. Dal 1 aprile la Steyr è stato intestato a un parente. Da lì, la 55 è arrivata al Museo tedesco dell’auto al castello di Langenburg, dove ha trascorso i decenni successivi. Nel 1998 il venditore e il padre hanno potuto acquistare la piccola vettura, che era ancora in buone condizioni, e hanno subito iniziato a restaurarla per rimetterla in circolazione dopo tutti questi anni.

Prima di tutto, le parti meccaniche sono state curate in modo completo e la Baby è stata nuovamente immatricolata nel 1999. Fu solo un buon decennio dopo che la carrozzeria fu completamente rinnovata e completata con una corretta verniciatura bicolore. Allo stesso modo, gli interni sono stati rinnovati nella migliore qualità. La massima attenzione è stata dedicata all’autenticità perché l’obiettivo era quello di avvicinarsi il più possibile all’originale. Già dai primi metri si può sentire che chi ha messo le mani su questa piccola Steyr sapeva esattamente quello che stava facendo e che la regolare manutenzione non è stata trascurata sin dal suo completamento.