Retromobile, la fiera delle auto d’epoca di Parigi, sta per iniziare (31-4 Febbraio 2024), con tutte le sue aste: apre i giochi il 31 Gennaio 2024 l’americana RM Sotheby’s, seguita l’1 Febbraio 2024 dall’inglese Bonhams, per chiudere il 2 e 3 Febbraio 2024 con la Casa d’aste francese Artcurial.

Nel frattempo, anche dall’altra parte dell’Europa, ovvero a Vienna, qualcosa si muove con la Casa d’aste Dorotheum, che ogni tanto spara fuori qualche pezzo da tenere sott’occhio. La curiosità quindi è tanta per capire come si muove il mercato, visto che si parla di una contrazione media mondiale del 20/30%.

Naturalmente, in tutto ciò, chi tiene di più sono le supercars per fortunati miliardari (o fondi d’investimento), dove la lotta si scatena a colpi di centinaia di milioni a singola offerta per aggiudicarsi la fuoriserie unica e introvabile. Assisteremo inevitabilmente quindi a qualche “fuoco d’artificio” che farà cadere la mascella a molti, in attesa di recarci di persona per vedere dal vivo che succede proprio in quel di Parigi. Vediamo ora, tra le auto “raggiungibili”, asta per asta quello che non ci lasceremmo sfuggire.

RM Sotheby’s – Asta del 31 Gennaio 2024 – Parigi

Lotto 105 – Jeep Wagoneer 1965 – Stima 30000-40000 Euro Senza Riserva

L’esemplare offerto è stato immatricolato per la prima volta nel marzo 1965 e si tratta di una attraente variante station wagon a quattro ruote motrici e quattro porte che utilizzava il venerabile sei cilindri in linea “Tornado” accoppiato ad una trasmissione manuale a tre velocità con cambio a colonna. Immatricolata svizzera, l’auto è rifinita in White Cap con interni Sylvan Green, mentre il contachilometri mostra 55746 chilometri, suggerendo che questo esemplare è stato costruito per il mercato europeo. Anche se si sa poco dei suoi primi anni di vita, nel settembre 2010 l’auto è stata immatricolata in Svizzera. Si tenga presente che, per poterlo apprezzare appieno, questo veicolo trarrebbe beneficio da una ricostruzione e attenta manutenzione dell’impianto frenante.

Lotto 163 – Rolls-Royce Camargue 1981 – Stima 60000-80000 Senza Riserva

Secondo i documenti, questa accattivante Rolls-Royce Camargue (ora con documenti olandesi) fu originariamente venduta a Zurigo e consegnata il 21 agosto 1981 al primo proprietario, Mohamed Amen Dugdug, presso il rinomato deposito di servizio e stoccaggio Schmohl & Co AG. Essendo una Camargue della “prima serie” di ultima produzione, era dotata delle sospensioni autolivellanti con licenza Citroën recentemente implementate e della carreggiata posteriore allargata. Una fattura del 1987 indica che sotto la proprietà del signor Dugdug l’auto è stata, presso lo stabilimento Rolls-Royce di Crewe o sotto la sua direzione, ristrutturata, con le sospensioni ricostruite. Ancora più significativo, la carrozzeria è stata rifinita in ebano con linea dorata e interni completamente bianchi, compresi sia la moquette che il cielo; è stato installato un tetto apribile; e gran parte delle finiture del corpo riplaccate in oro, inclusa la mascotte dello Spirito dell’Estasi. Nel 1989 la Camargue si trasferì in Inghilterra, poi nel 1993 in Spagna, dove è rimasta da allora. Si presenta in ottime condizioni in tutte le sue parti, con 9253 chilometri al momento della catalogazione e tutte le sue finiture ancora in bellissimo ordine.

Bonhams – Asta del 1 Febbraio 2024 – Parigi

Lotto 106 – Goggomobil Dart 400 Sports 1960 – Stima 26000-28000 Senza Riserva

Presentata nel 1959, la Goggomobil Dart era considerata una delle microcar sportive più attraenti e aerodinamiche del suo tempo. La Dart fu sviluppata in Australia dalla Buckle Motors Ltd di Sydney di Bill Buckle e prodotta dal 1959 al 1961. I telai Goggomobil furono costruiti in Germania da Hans Glas GmbH e spediti in Australia dove fu prodotta la carrozzeria aperta a due posti in fibra di vetro (senza porte) e le auto assemblate da Buckle. La Dart era lunga 3,0 m e larga 1,3 m e pesava solo 345 kg (761 libbre), mentre il motore bicilindrico a due tempi Goggomobil da 392 cc sviluppava 18,5 CV, sufficienti per una velocità massima di 104 km/h (65 mph).

Questa bellissima e rara Goggomobil Dart è stata acquistata in Olanda dopo una ricerca di 20 anni da parte del venditore. È stata restaurata professionalmente ed è un magnifico esempio di questa microcar, che ha ricevuto numerosi premi importanti nelle mostre di auto d’epoca. Durante il restauro completo in Europa la forma è stata migliorata rimuovendo la giuntura sulla scocca formata durante il processo di stampaggio presso lo stabilimento australiano. Si dice che l’auto si guidi bene con tutte le marce e sia molto reattiva.

La documentazione di accompagnamento è costituita da un certificato di registrazione UE; brochure di vendita originale; manuale del proprietario; manuale ricambi; manuale di riparazione; e alcune fotografie del restauro.

Lotto 108 – Zündapp Janus 250 berlina 1958 – Stima 25000-28000 Senza Riserva

Dopo la seconda guerra mondiale, Claude Dornier progettò e sviluppò un’auto a quattro posti , dove i due passeggeri anteriori e i due posteriori si siedono schiena contro schiena, sfruttando in modo ottimale lo spazio dell’abitacolo. Dornier ha concesso in licenza a Zündapp la produzione e la commercializzazione dell’auto, che è stata ulteriormente sviluppata. Le porte erano posizionate nella parte anteriore e posteriore, mentre il motore monocilindrico a due tempi da 245 cc era montato tra le due file di sedili, che potevano essere ripiegati per fornire spazio per dormire a due persone. Il nome “Giano” è stato scelto in onore del dio romano che guardava in due direzioni. Le opzioni includevano un parasole per entrambe le direzioni, tettuccio apribile, riscaldamento e vernice bicolore. La produzione totale della Janus ammontava a poco meno di 7000 automobili.

Il venditore ha trascorso 15 anni cercando di aggiungerne uno alla sua collezione. Alla fine è riuscito a incaricare il club automobilistico Zundapp Janus in Germania di restaurare completamente questo esemplare dal metallo nudo, riutilizzando tutte le parti originali. Dopo un periodo di nove mesi, il risultato è magnifico e l’auto è esattamente come ha lasciato la fabbrica nel 1958.

La documentazione di accompagnamento include un certificato di registrazione irlandese dell’UE; manuale del proprietario; manuale di riparazione dell’officina; manuale ricambi; e un’esauriente documentazione fotografica del restauro.

Lotto 190 – Mazda Cosmo Sport 110S Coupé 1970 – Stima 100000-130000 Euro

La Mazda Cosmo insieme alla Toyota 2000 GT è un must per ogni serio collezionista di supercar giapponesi. Questo splendido esemplare è stato acquistato nel 2006 da un ex concessionario Mazda. Risalente al 1970, era l’unica Cosmo rimasto in Francia dei tre importati all’epoca, ed è stato esposto per diversi anni al Museo dell’Automobile di Le Mans. Mentre era nelle mani dell’ex proprietario, la Mazda ha partecipato a numerosi eventi: esposizione Place Vendôme al Rallye des Princesses; Rétromobile, presso lo stand Mazda; Mondial de l’Automobile presso lo stand Mazda; Giornate classiche a Magny Cours; Classica di Le Mans; e varie mostre presso le concessionarie Mazda e dimostrazioni di auto d’epoca. È stato anche oggetto di numerose segnalazioni sulla stampa automobilistica e in televisione.

Questa vettura beneficia di un ampio restauro effettuato nel 2015 (tutti i dettagli disponibili). Il motore è stato revisionato da uno specialista giapponese di motori rotativi, venuto in Francia appositamente per completare il lavoro, e dalla ricostruzione ha percorso solo 1500 chilometri. Altre caratteristiche degne di nota includono carburatore revisionato, accensione, nuova pompa dell’olio, ammortizzatori ricostruiti, nuovo motorino di avviamento e nuova verniciatura (nel colore crema originale) mentre molte parti interne sono state ricromate. Tutti i pneumatici, compreso quello di scorta, sono nuovi.

L’auto è descritta come in condizioni generali molto buone sia all’interno che all’esterno, tutto in conformità con le specifiche originali. L’auto è attualmente immatricolata e revisionata dal TÜV in Germania e viene fornita con la vecchia Carte Grise francese e gli attuali documenti di immatricolazione tedeschi. La vettura è dotata di tutte le chiavi, del rarissimo portachiavi, del manuale uso e manutenzione e del kit attrezzi, tutti originali.

Artcurial – Asta del 2-3 Febbraio 2024 – Parigi

Lotto 20 – Citroën 2CV Sahara 4×4 1962 – Stima 60000-100000 Euro Senza Riserva

È raro che una Sahara da 2 CV arrivi fino a noi in condizioni così originali. Nonostante i parafanghi siano stati riverniciati, probabilmente nel 1985, molte parti della vettura sembrano non essere mai state toccate: i vani motore anteriore e posteriore e l’abitacolo sono in condizioni originali, così come i sedili (mancano quelli posteriori), i sedili cruscotto e le assi del pavimento. Qua e là compaiono tracce di ruggine superficiale, ma le condizioni generali sono estremamente sane.
Questa rara condizione si spiega con la storia della vettura, che dal 1965 ha avuto solo due proprietari, di cui il secondo l’ha posseduta dal 1975 ad oggi, come risulta dal libretto di circolazione risalente a quell’anno. Immatricolata nel dipartimento dell’Aude dal 1965, il suo contachilometri segna 63937 km e l’etichetta del cambio dell’olio dice che, il 14 marzo 1970, segnava 54887 km. Dieci anni dopo l’acquisto, l’attuale proprietario ha concesso alla vettura una rinfrescata, con l’intenzione di rimetterla su strada, come testimoniano le due fatture in archivio. Da allora non la guidò quasi più, lasciando la Sahara nel suo garage insieme alla sua Traction.
Questa vettura è completa di tutte le caratteristiche tipiche di questa particolare 2 CV: secondo motore posteriore, leva del cambio a pavimento, serbatoio carburante extra sotto il sedile del passeggero, pneumatici più larghi, parafanghi posteriori dentellati, prese d’aria nel montante posteriore, ruota sul cofano anteriore…
Furono prodotte meno di 700 esemplari della Sahara 2 CV e si stima che ne sopravvissero un centinaio.

Dorotheum – Asta online del 7 Febbraio 2024 – Vienna

Lotto 40V – Adler Typ 10 Autobahn 1937 – Prezzo di partenza 23000 Euro

Il modello T10 di Adler era molto in anticipo sui tempi: il telaio era saldato alla carrozzeria, i freni erano idraulici, il sistema era a 12 volt e il coefficiente di resistenza aerodinamica era di 0,36. Come suggerisce il nome, è stata sviluppata appositamente per l’autostrada e dovrebbe raggiungere 120 km/h.
La carrozzeria è stata costruita da Ambi-Budd e la linea aerodinamica fu opera del capo progettista Karl Jenschke (1899-1969), che fu ingegnere senior presso Steyr Daimler Puch fino al 1935. Le somiglianze con la Steyr Baby sono evidenti, basta confrontare il tetto apribile in acciaio…

Questa Autobahn Adler Type 10 è stata per lungo tempo del proprietario della società Wiedenhoff, una grande compagnia di autobus tedesca. Negli anni ’40 Wiedenhoff aveva un’officina Adler e allora aveva acquistato anche una Adler Type 10.
Il veicolo è molto noto negli ambienti Adler e, secondo il rappresentante dell’Adler Club in Austria, è probabilmente la più antica Adler T10 conosciuta. I parafanghi posteriori aperti e la scritta inesistente sulla leva del cambio sul cruscotto la collocano come prima serie. Ciò che distingue quest’Adler è la sua condizione non restaurata. È pronta da guidare ma necessita sicuramente di una revisione tecnica e di un tagliando al motore.

Lotto 46V – Steyr Puch 700AP/3 Haflinger 1963 – Prezzo di partenza 9000 Euro

Non c’è molto da dire sul Puch Haflinger, lo conoscono tutti ormai: è stato presentato nel 1959 e non c’era quasi nessun 4×4 in grado di batterlo in fuoristrada. È stato progettato da Erich Ledwinka, figlio del capo progettista Tatra. La versione municipale con cabina in poliestere fu offerta a partire dal 1960 circa; la cabina fissa e chiusa offriva un migliore comfort in caso di maltempo e un buon isolamento acustico.

Questo Haflinger comunale ha trascorso il suo tempo presso l’ufficio postale austriaco ed è stato restaurato fedelmente alcuni anni fa nel colore originale dell’ufficio postale – una variante interessante sono i due sedili ribaltabili nella zona di carico.